回望2024年，這是上汽集團(tuán)全面革新的里程碑之年。

 從管理層的密集調(diào)整到業(yè)務(wù)層面的創(chuàng)新探索以及重要產(chǎn)品的落地，上汽集團(tuán)及旗下品牌在各個層面的動作都頗多。

 直至年終，上汽集團(tuán)交出了不錯的成績單，全年終端交付量約為463.9萬輛。其中，自主品牌銷量占比達(dá)60%；新能源車終端銷量達(dá)137萬輛，同比增長30%；海外市場雖然受到政策壓力，但終端交付量達(dá)108.2萬輛，同比增長2.6%。

 眼下，面對2025年的競爭，上汽集團(tuán)的改革已進(jìn)入到深水區(qū)。在技術(shù)的支撐之下，上汽集團(tuán)的改革更加聚焦資源、提升效率，圍繞《全面深化改革工作方案（2024-2027年）》，上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大改革與創(chuàng)新力度，加快新產(chǎn)品與技術(shù)落地，優(yōu)化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

開放的上汽

 回顧2024年，“開放”一定是上汽的關(guān)鍵詞之一。

 在合資合作方面，上汽集團(tuán)率先邁入“合資2.0時代”。其中，上汽大眾在成立40周年之際與大眾汽車集團(tuán)續(xù)約至2040年，雙方將共同開發(fā)新能源車型，進(jìn)一步深化技術(shù)合作。

 而上汽集團(tuán)與奧迪的合作更是成為合資2.0時代的典型代表。上汽奧迪于2024年11月發(fā)布全新品牌AUDI，并推出首款概念車，該品牌將基于智能數(shù)字平臺打造，專注中國市場。

 在合資板塊開放和創(chuàng)新背后，上汽集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)支撐和深厚的技術(shù)積累是關(guān)鍵，助力上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)變。

 過去十年，上汽在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域形成了涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅(qū)、智能駕駛等“七大技術(shù)底座”的全面躍遷升級。在智能駕駛領(lǐng)域，上汽成為乘用車與貨車均入選國家首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)名單的企業(yè)，L4級智能駕駛集卡已在秘魯商業(yè)化運(yùn)營，智己汽車更是具備L2至L4級量產(chǎn)能力。此外，上汽預(yù)計2026年底發(fā)布量產(chǎn)L3級自動駕駛解決方案。在電池技術(shù)上，上汽能量密度高、安全性強(qiáng)、成本低的全固態(tài)電池值得期待。

 不過，上汽集團(tuán)的開放不只是停留在業(yè)務(wù)板塊層面。在下半場的競爭中，整合行業(yè)的資源發(fā)揮更大的優(yōu)勢才是有效玩法。

 因此，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建方面，上汽集團(tuán)同樣展現(xiàn)出極強(qiáng)的開放性。2025年1月，上汽集團(tuán)與寧德時代深化合作，聯(lián)合開發(fā)動力電池，并將寧德時代的創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于上汽車型。智己汽車完成94億元股權(quán)融資，用于智能駕駛等核心技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步強(qiáng)化上汽在智能汽車領(lǐng)域的布局。此外，上汽安吉物流引入中遠(yuǎn)海控等戰(zhàn)略投資者，拓展國際業(yè)務(wù)，助力中國汽車出海。此外，上汽集團(tuán)還與北京理工大學(xué)開展產(chǎn)學(xué)研合作，這種開放合作模式不僅推動了上汽集團(tuán)自身的技術(shù)升級，也為行業(yè)樹立了合作典范。

 一系列的開放合作，積極擁抱各種可能性背后，上汽集團(tuán)對外傳遞了自己的實(shí)力、活力和靈活。作為一家規(guī)模體量在行業(yè)都是TOP級別的企業(yè)，上汽集團(tuán)的開放、改革都不容易，需要破局的勇氣，更需要持續(xù)堅持的定力。

革新的上汽

 戰(zhàn)略層面的“合縱連橫”之下，上汽集團(tuán)的改革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。

 2025年，上汽集團(tuán)的改革在各層面進(jìn)一步深化。從總基調(diào)來看，上汽集團(tuán)堅持“穩(wěn)中求進(jìn)”。上汽集團(tuán)董事長王曉秋提出，改革要聚焦產(chǎn)品與營銷兩端、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和干部隊伍建設(shè)。上汽集團(tuán)總裁賈健旭也強(qiáng)調(diào)，各板塊和整車企業(yè)需“提質(zhì)升級、瘦身健體、業(yè)務(wù)協(xié)同、防范風(fēng)險”，確保全年目標(biāo)的完成。

 具體來看，自主品牌改革的主要特點(diǎn)是“聚焦”，上汽集團(tuán)正在整合資源打造“大乘用車板塊”，將上汽乘用車公司（榮威、飛凡、MG）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行等企業(yè)整合為一個整體，形成“握指成拳”的合力。智己和飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，通過“大單品”開發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)平臺化、規(guī)格化，降低成本，提升效率。

 合資品牌的革新則更加注重借助“本土”力量提升效率，如，上汽大眾計劃到2030年推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發(fā)。上汽通用則聚焦“電動化、智能化、高價值化”，計劃從2025年起推出12款全新新能源車型，這些新的車型同樣將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)和開發(fā)。

 而組織架構(gòu)和管理機(jī)制的調(diào)整更是深入骨髓的改革。2024年，上汽集團(tuán)完成從集團(tuán)到主要子公司管理層的密集調(diào)整。所有的改革都指向了一個目標(biāo)：通過統(tǒng)一思想、統(tǒng)一行動，凝聚成一股強(qiáng)大的力量，推動改革落地。

 面對如此復(fù)雜的改革任務(wù)，上汽集團(tuán)作為龍頭企業(yè)之一，改革要有魄力，更要有定力。行業(yè)競爭激烈的當(dāng)下，市場起伏都是正常現(xiàn)象。上汽集團(tuán)已經(jīng)踏出了破局第一步，在戰(zhàn)略思維的轉(zhuǎn)換之下，通過資源的有效整合，在高效的行動力和執(zhí)行力之下，上汽集團(tuán)接下來的改革成果值得關(guān)注。