弄堂里的煙火氣，外灘邊的國(guó)際范兒，上海，這座屹立于長(zhǎng)江入海口的城市，骨子里鐫刻著一種獨(dú)特的精神——精明而不失膽識(shí)，務(wù)實(shí)卻敢于突破。根植于中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心的車企，有著屬于這座城市特有的底色。

 2025年6月，上汽集團(tuán)新任領(lǐng)導(dǎo)層履新正好一年。一年前，上汽集團(tuán)剛剛終結(jié)了連續(xù)18年國(guó)內(nèi)車企銷售冠軍的神話，也完成了最高管理層的更迭。擺在全新掌門人面前的，不只是重回巔峰的重任，更切膚之痛是迫在眉睫的轉(zhuǎn)型。

 汽車市場(chǎng)上，傳統(tǒng)巨頭似乎還沒(méi)有勝利者，豐田在電動(dòng)化中搖擺，日產(chǎn)在利潤(rùn)紅線邊緣徘徊，大眾在與中國(guó)的各種合作模式中瘋狂試探……中國(guó)這邊，新勢(shì)力還沒(méi)有盈利，民營(yíng)企業(yè)加速變陣……一切似乎都印證了那句名言：唯一不變的唯一有變化本身。

 然而，企業(yè)越大，歷史越久，變革就越難。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)絕對(duì)的領(lǐng)頭羊，上汽集團(tuán)面臨的難度可想而知。隨著全新領(lǐng)導(dǎo)層的全新出發(fā)，上汽集團(tuán)從去年下半年開(kāi)始想掀起了變一輪又一輪的變革，從人才，組織，產(chǎn)品迭等多個(gè)維度進(jìn)行革新。

 一切正在朝著好的方向發(fā)展。5月，上汽集團(tuán)整車批售36.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，單月銷量實(shí)現(xiàn)"同比五連漲"，終端交付38.9萬(wàn)輛，同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)10%以上較快增長(zhǎng)。

 其中，5月份上汽新能源車銷量達(dá)12.5萬(wàn)輛，同比大漲50.3%；海外市場(chǎng)銷量達(dá)9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。 今年1-5月份，上汽實(shí)現(xiàn)整車批售168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%，終端交付182.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。

 當(dāng)電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)，當(dāng)智能化價(jià)值重塑出行，汽車巨頭所面臨的不僅是動(dòng)力的轉(zhuǎn)變，更是思維的革新。在這個(gè)過(guò)程中，決心固然重要，但更重要的是方向。站在歷史的十字路口，上汽集團(tuán)戰(zhàn)略選擇背后，閃爍著上海人的智慧。

01 攥指成拳，上汽"刀刃向內(nèi)"

 上海人常說(shuō)"拎得清"，知這是屬于上海人特有的生活哲學(xué)和處世藝術(shù)。背后是分寸把握與決策明智，道什么該爭(zhēng)，什么該放。

 2024年7月，上汽集團(tuán)果斷終止了雙品牌的獨(dú)門獨(dú)戶，宣布飛凡與榮威新能源板塊合并。停止飛凡F7后續(xù)車型開(kāi)發(fā)，集中資源打造智己為高端純電第一品牌。此外，原飛凡800V超快充技術(shù)團(tuán)隊(duì)整體并入智己，加速了充電速度突破"5分鐘200公里"行業(yè)極限。

 2025年，上汽開(kāi)啟 "刀刃向內(nèi)" 的體系革新，將自主品牌置于全新改革版圖的核心位置。上汽乘用車、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技，海外出行五家公司整合為 "大乘用車" 板塊，并成立 "執(zhí)管會(huì)"。

 此外，以上汽大通為核心構(gòu)建 "大商用車" 板塊，整合商用車業(yè)務(wù)資源，推出先進(jìn)發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)放在了打通旗下輕型商用車板塊之間的融合，促進(jìn)各方資源整合，構(gòu)建技術(shù)共享，以實(shí)現(xiàn)全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

 在上汽龐大的體系中，進(jìn)行這些改革，難度可想而知，但上汽集團(tuán)明白，只有攥緊拳頭，勁兒往一處使，才能實(shí)現(xiàn)資源集中、目標(biāo)聚焦。

 此前，上汽研發(fā)總院曾提出"大單品"的開(kāi)發(fā)模式，即通過(guò)平臺(tái)化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低，這種規(guī)模提升需要上汽研發(fā)總院和整車的深度交流與合作，"大乘用車"概念為加速產(chǎn)品研發(fā)提供了體系支持。。

 通過(guò)打破內(nèi)部壁壘，上汽將傳統(tǒng)車企龐大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)能，讓資源得以更高效地配置，效能實(shí)現(xiàn)最大化。

02 以技術(shù)為護(hù)城河，上汽勇闖無(wú)人區(qū)

 "不響"，是海派文化的精髓，代表著"分寸"。有些人覺(jué)得上海人有些高冷，但其實(shí)這是他們的生活藝術(shù)，對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)持，不好糊弄，講究考究和實(shí)惠的平衡。

 很長(zhǎng)一段時(shí)間，上汽集團(tuán)做的多，說(shuō)的少。近十年間時(shí)間，上汽集團(tuán)1500 億元的研發(fā)資金注入，打造了"有效專利累計(jì)超過(guò)2.6萬(wàn)項(xiàng)。

 巨大投入之下，換來(lái)的是上汽星云"純電專屬系列化平臺(tái)、"上汽珠峰"機(jī)電一體化整車架構(gòu)、"上汽星河"電氫一體化整車架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、"銀河"全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

 具體到技術(shù)上，降本40%的全固態(tài)電池，電耗12km/kWh的純電整車，46%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，協(xié)同控制三個(gè)方向六個(gè)自由度的智能底盤，解決整車架構(gòu)BOM成本和L3自動(dòng)駕駛問(wèn)題的"中央集中式+區(qū)域控制"電子電氣和全棧軟件架構(gòu)……上汽一出手，就展示出來(lái)強(qiáng)大技術(shù)底蘊(yùn)。

 從產(chǎn)品上看，智己 L6 的 "未來(lái)智艙" 系統(tǒng)，將智能數(shù)字底盤技術(shù)與 AI 大模型深度融合，實(shí)現(xiàn)車輛橫向位移與蟹行模式的突破；榮威 DMH 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以 46.3% 的熱效率位居全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)榜首 。

 不僅如此，合資領(lǐng)域也借助技術(shù)反哺實(shí)現(xiàn)突破，上汽大眾 "油電同進(jìn)" 戰(zhàn)略成效顯著，上汽奧迪搭載華為乾崑智駕技術(shù)的新車引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，上汽通用 GL8 陸尚憑借 "真龍" 插混技術(shù)蟬聯(lián) MPV 銷冠 。

 一言以蔽之，依靠強(qiáng)大的累積和巨額投入，上汽在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域不斷取得突破，既填補(bǔ)空白，又注重實(shí)際應(yīng)用，以 "硬件突破+軟件賦能"的組合拳穩(wěn)健前行。

 如今，汽車市場(chǎng)眾聲喧嘩，價(jià)格戰(zhàn)，口水戰(zhàn)，公關(guān)戰(zhàn)一場(chǎng)接一場(chǎng)。然而，作為與生命息息相關(guān)的交通出行工具，造車沒(méi)有捷徑，始終是一項(xiàng)長(zhǎng)期主義的事情。當(dāng)行業(yè)陷入"降價(jià)換量"的囚徒困境時(shí)，上汽選擇用技術(shù)長(zhǎng)板刺破內(nèi)卷。

 這是一條并不討巧的路，但上汽集團(tuán)明白，好走的路往往充滿陷阱，容易走的路都是下坡路，真正的護(hù)城河永遠(yuǎn)挖在無(wú)人區(qū)

03 廣交朋友，上汽走出去

 1843年開(kāi)埠以來(lái)，上海就是中國(guó)面向世界的窗口。開(kāi)放包容，是這座城市的DNA。

 2024 年以來(lái)，上汽與眾多行業(yè)頂尖企業(yè)攜手，構(gòu)建起一個(gè)龐大而多元的 "朋友圈"。與華為深度融合打造 SAIC尚界品牌，在智能底盤、數(shù)據(jù)安全、能源管理等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，開(kāi)創(chuàng)出 "技術(shù)共研、渠道共享、生態(tài)共建" 的新型合作范式。

 此外，上汽集團(tuán)與地平線、大疆、Momenta 等企業(yè)合作，構(gòu)建了L2到L4級(jí)的智能駕駛體系，通過(guò)AI大模型和銀河全棧座艙 3.0，實(shí)現(xiàn)從智能交互到情感陪伴的全場(chǎng)景覆蓋。

 4月的上汽之夜上，上汽秀了一把肌肉，集齊了國(guó)內(nèi)的"四大智駕方案"——地平線、鴻蒙智行、卓馭（原大疆車載）、Momenta，展現(xiàn)了智能駕駛領(lǐng)域的前瞻性布局和強(qiáng)大的資源整合能力。

 美美與共的背后，跨界合作并非一帆風(fēng)順，不同企業(yè)間的理念差異、技術(shù)對(duì)接難題等都需要逐一克服，但在智能汽車時(shí)代，開(kāi)放合作、生態(tài)融合是實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展的必由之路，上汽集團(tuán)選擇與實(shí)力強(qiáng)大的朋友一同前行。

 廣交朋友的同時(shí)，上汽也在積極的走出去。作為中國(guó)首家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制出海的車企，上汽集團(tuán)早已構(gòu)建起集研發(fā)、營(yíng)銷、物流等為一體的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前，上汽集團(tuán)的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有多達(dá)500萬(wàn)的海外用戶規(guī)模。

 2025年，上汽集團(tuán)正式發(fā)布海外戰(zhàn)略 3.0——"Glocal戰(zhàn)略"，即"全球 + 本土"的組合戰(zhàn)略。未來(lái)3年，依托自身深厚的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)積累，上汽將打造17款全新海外車型，搭載全新 HEV 混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型將覆蓋全球主流細(xì)分市場(chǎng)，固態(tài)電池等顛覆性技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

 在國(guó)際化發(fā)展道路上，上汽集團(tuán)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，實(shí)現(xiàn)從 "規(guī)模擴(kuò)張" 轉(zhuǎn)向 "價(jià)值創(chuàng)造"，從 "產(chǎn)品輸出" 轉(zhuǎn)向 "標(biāo)準(zhǔn)輸出"，積極助力中國(guó)智造構(gòu)建全球版圖。

 當(dāng)下，全球政治局勢(shì)復(fù)雜微妙，以美國(guó)為代表的大國(guó)豎起關(guān)稅壁壘，不僅如此，不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)于汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求各不相同，品牌認(rèn)知度的建立更是難上加難，解決這些難題，需要投入大量的研發(fā)資源和時(shí)間成本。

 作為來(lái)自中國(guó)的后起之秀，上汽迎難而上，憑借著對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察和不斷摸索，正逐步在海外市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

 中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，價(jià)格戰(zhàn)蔓延至海外市場(chǎng)、科技公司跨界造車加劇競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)車的需求快速迭代……留給中國(guó)汽車人的時(shí)間不多了，越進(jìn)入下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)越難。

 然而，只要選對(duì)了方向就不怕路遠(yuǎn)，也不怕路難。可以期待的是，走在正確道路上的上汽將越跑越快，重拾昔日榮耀，成為全球汽車轉(zhuǎn)型的先鋒。